这块铁疙瘩在雪地里缓慢移动,周围没有太多参照物,眼前是白茫茫一大片,陈博也不好测算速度,倒是王旭根据太阳的微弱移动目测出时速不会超过50公里。
“有50公里?你说它30公里我都信,还不如雪橇车快呢。”
“雪橇车最高时速40公里。”王旭抓住了举例中的漏洞予以回击。
“这么慢么?我以为最少60公里呢。”陈博语气明显比刚才焉了许多。
“可惜不能开窗,不然还想让你感受一下风力。”
没人叫起床的一天,两人睡到自然醒,一路行驶过来如履平地,连个像样的颠簸都没有,甚至比平时走路还稳当。
就是上厕所不方便,一层就一个洗手间,到那几个固定的时间点就是人满为患。
好在营养液和压缩饼干都是易消化能充分吸收的补给品,只要没乱吃东西,被折磨的次数不会太多。
南极的科考站随着冰盖消融逐渐增多,现存的有47座,国内在这方面虽然起步晚,但充分发挥了基建狂魔的精神,拥有其中19座科考站。
每个科考站的位置不同,像长城站就是贴着海岸线设立,内陆腹地屹立有昆仑站,有的负责侦测水文洋流,有的负责观察天上的大气层和星空,也有专门的考古挖掘,每个科考站各司其职,彼此协同配合。
各国科考站的分布极不均匀,平坦开阔的冰原寥寥可数,大家都默契地钟意把地址选在一些陡峭起伏之处,怎么不合理怎么来,原因就是想近水楼台先得月,获取一手的科研情报。
身处南极大陆任何一个位置,方圆300公里内总会有一个科考站,倘若真遇上什么意外,发出求救信号后耐心过上几小时也能等来救援,大大降低了发生意外的概率。
铁疙瘩大巴本身也承载着运输物资的功能,飞机时常会受到天气的限制,尤其遇到突发状况,好不容易到了目的地却只能原路返回。
大巴则没有这种困境,初代版的设计不像现在这般宏伟,偶尔还会被大雪困住,经过几代的改良,即便是山崩地裂也不会对大巴造成实质性的损坏。
当然,模拟的极端天气只是在数据里,实践中谁也没有真的遇到过,也没人想遇到。
“快了快了,还有150公里。”王旭掐着时间,对照手机地图上的导航。
陈博合上眼,双手平放在胸前,“睡一觉,刚好。”
“你还睡啊,不是刚起床?”王旭纳闷道。
“多睡点,马上要干大事了,到目的地在喊我。”
说困倒也不是特别困,只是单纯的无聊,手机信号差得不行,登什么app不是等待刷新加载,就是加载完页面崩溃继续刷新,跳不出的死循环。
隐约听见鼾声,也不知道是不是自己的,这种睡梦状态很神奇,陈博也说不上来具体哪神奇,突
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