蜀中的大轮小车,堪称是大唐时代的全地形车,虽然它并没有全地形通过能力,但大部分崎岖难行的地形都能通过,大坑,小坑,淤泥地,积雪地,不太深的河流等等,都能顺利的通过。
因为前往东女国的道路,难免会遇到小河,也就是雪山积水形成的水流,在这些水流通过的地方,完全可以建造一座小桥,以方便来往之人通行,但造桥是需要花钱的,若是人口来往密集,朝廷也就建造一座桥了,而在人员来往不是太紧迫的情况下,朝廷就不愿意花钱造桥了,况且,这些水流都不深,很多较浅的位置,只有人的膝盖这么深,完全可以徒步涉水过去,如此,来往的人们也就只能涉水过河了。
受制于季节等因素,这些可以涉水过河的地方,水深是不固定的,最浅的地方也会出现比膝盖还要深的情况,对于行人来说,直接把裤子卷起来就是了,而对于货运的车辆来说,若是车辆完全没入水中,车上的货物就会被打湿,而有些货物是不能被打湿的,一旦湿了就报废了,所以,在有可能打湿货物的情况下,车辆需要在岸边卸货,然后,使用人力或者木筏将货物安全的送过去,之后,再在对岸重新装车运走,如此必然会大大耽误时间,也增加了运货队伍的体力消耗,更容易出现各种风险。
若是车辆的轮子更大,则可以涉水的几率就要大得多了,由于车轮大会抬高货车底部的高度,从而让货车上的货物不容易被水打湿,只要水深不超过车轮半径,就可以直接让马车通过,从而极大的节约了赶路的时间,也极大的降低了各种风险。
常年在这些道路上行走的赶车人,都知道每条河流的深度,所以,他们对应的打造了这些车轮很大的平板车,因为他们心里很清楚,这些大车轮可以直接越过大部分的小水坑,可以给他们省去很多的麻烦。
李安站在车轮的旁边,发现这些车轮比自己还要高一些,而普通车辆的车轮仅有半人高,也就是说,这些车轮的高度是普通车轮高度的两倍,相应的,这种车辆的涉水深度自然也是普通车辆的两倍了,普通车辆只要遇到超过膝盖高度的水域就难以通过,而这种大轮车可以直接越过深度达到人腰部的高度。
一般来说,沿途遇到的平缓河流,很多比较浅的位置,水的深度也有膝盖的高度,用小轮车很危险,而用大轮车就毫无问题了,就不用担心车上的货物被水浸泡了,而且,水下的路面也并不平坦,肯定会有一些小坑和石头啥的,对于小轮来说非常麻烦,而对于巨大的车轮来说,这些都不算事儿,很容易就能轻松的通过了,所以,大轮车真的非常有优势,而且,这个优势还不是一般的大,能给赶车人带来极大的便
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