虽然左江在饭桌上忙得不一乐乎,但始终没忘偷听朱市长和姥爷的谈话,随着他们谈话的不断深入,左江逐渐明白了朱市长的来意,由于兴建这座公铁立交桥涉及到铁路的方方面面,不是他一个市长说建就能建的。
朱市长的大概意思是,现在的这个福泰路铁路平交道口是桐江市交通安全的重大隐患,由于这个道口地理位置特殊,十分不利于通过的车辆和行人了望,虽然铁路方面派出专门人员看守道口,但每年这个道口都发生好几起交通肇事,据市里的统计,近五年这个道口一共发生大大小小交通肇事22起,人员伤亡35名,车辆报废15辆,前不久还发生了一起四轮农用车抢过道口和火车相撞的事故,造成四轮农用车上的5人4死1伤,所以市里这次才决心在那里修建一座立交桥。
要想修建这座立交桥市里存在着许多的困难,第一个困难就是资金的问题,桐江市的财政十分的困难,每年的利税不到一千万,除去市政维护、道路维修、基础建设、人员工资和办公费用外,几乎就不剩什么钱了。而据建委的测算,修建这样一座大型的立交桥最少需要一百二十万元的资金,市里根本无法承担,就是承担一半的费用,财政也得勒紧肚皮过几年苦日子。
第二个困难就不是市里能够独立解决的了,如果在修建福泰路立交桥,最佳的方案是在铁路的路基下挖洞建桥,因为福泰路平交道口的路基很高,在其上面建立交桥坡度太大不利用交通。而一旦涉及到在铁路的基础设施上施工就必须征得铁路方面的同意,为保证铁路运输安全的需要,施工队也得由铁路方面指定。
朱市长十分感叹的说:“铁老大就是铁老大,这话一点也不假,我曾派建委的同志几次去松江铁路分局与他们协商,希望他们同意出一半的费用并批准这个项目,可是去了几次他们根本不与我们谈这个问题,他们总工室一位负责人说,铁路局的五年发展计划里根本没有修建这个立交桥的项目,也不可能单独为了我们桐江市专门立项,即使是桐江市全额出资,这项工程能不能批准还不一定。因为桐江站是全国38个主要编组站之一,每天办理编组业务3000多辆,由于建立交桥而造成编组站堵塞,这个责任谁也负不起!”(注:桐江站在86年时为全国38个主要编组站之一,排名第37位。到了1994年的时候,由于全国又兴建了几个大型的编组站,它的排名落到了第45位,为全国46个主要编组站之一)
朱市长找老书记的目的很明确,他知道老书记的二女婿左政是松江铁路分局的局长,想请老书记做做左政的工作,促成这件事情。
左江自然知道铁路是自成一个
请收藏:https://m.xiaojinyu.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)